Litt teori om batterier, bruk og lading.

(som er veldig nyttig å lære litt om….) 
 

Da det fins flere meninger om emnet enn det er batterier ganger antall typer ladere, skal jeg ikke påstå at jeg har rett, jeg er ingen ekspert, men lager denne uti fra erfaring og tilgjengelige data.

Men en del fakta skal jeg komme med. Batteienes kjemiske sammensetning gjør den nominelle (under litt belastning) spenningen pr.enkelt celle forskjellig.  
 

4 VIKTIGE BOKSTAVER/UTRYKK Å LÆRE ER FØRST:     V      A     C     mA

      V=spenning

      A=strøm/amper

      C=Kapasitet

      mA=milliamper (amper/1000) 
 

      SPENNING:

      Tørrbatterier gir 1,5V pr.celle.

      NiCd/NiMH gir 1.2 pr.celle

      LiIon gir 3,6V pr.celle .LiIon er lite brukt til hobbybruk, men brukes i f.eks mobiltlf.

      LiPo gir 3,7V pr.celle

      LiFe eller A123 gir 3,3V pr.celle

      Pb/Blybatteri gir 2,0V pr.celle 
 

Hvis du har regnet litt nå ser vi hvorfor vi kan bruke 6V til servoer og mottakere....De er laget for å virke med 4 tørrbatterier, noe som gir oss (4*1,5V) 6V. 5Stk NiCd/NiMH gir oss også (5*1,2V) 6V. 
 

Dette gir oss en del data vi skal passe på når det gjelder lading/utlading. Hvis disse grensene overstiges er batteriet ødelagt !. 
 

      Type  Volt  Minimum  Maximum 

      NiCd/NiMH 1,2V  0.85V   1,65V

      LiIon  3,6V  2,5V   4,1V

      LiPo  3,7V  3,0V   4,2V

      LiFe/A123 3,3V  2,0V   3,65V

      Pb/bly  2,0V  1,75V   2,3V 
 

Riktig type lader gir oss ikke mye hodebry når det gjelder max-spenning, men bruken kan skaffe oss problemer. Våre små søte helikoptere med LiPo har ingen minimum-spenningsvern.(men de flyr jo ikke heller når grensen er nådd) Piner vi LiPo-batteriene i f.eks et elektrofly for langt sveller de opp (å kan begynne å brenne). Derfor er det viktig å koble batteriet fra når det ikke er i bruk ! (et SKADET/OVERBELASTET LiPo batteri kan selv-antenne 3 timer etter bruk ! ! !). Oppblåste batterier skal legges i saltvann for sikker utlading før de kastes! 
 

Ved bruk av ESC (Elecrtonic Speed Controller) som kan programmeres er det viktig at CUT-OFF spenningen er riktig satt i forhold til batteritypen. 
 
 
 
 
 
 

Hvor mye strøm kan vi lade med? 
 
 

      LADESTRØM Max 

      NiCd/NiMH  3-4 * C

      LiIon   0.5 * C 

      LiPo   1 * C

      LiFe/A123  3-4 * C

      Pb/bly   0.10 * C 
 
 
 
 
 
 

ALTSÅ:

      Derfor blir absolutt korteste anbefalte ladetid for : 

            NiCd/NiMH et kvarter 

            LiIon  to timer

            LiPo  1 time

            LiFe/A123 et kvarter 

            Pb/bly  10 timer

Eksempel: 

      Et 3 cellers LiPo batteri 11,1V 1100mA kan lades til 12,6V med en ladespenning på  1100mA eller 1,1A. (Jeg vet at noen fabrikanter nå sier at de kan lades med opptil 2*C, men  da står det spesifikt på batteripakken). 
 

Alle de overnevnte batteritypene UNNTATT PB/blybatteri trives best med konstant-strøm ladere.

Blybatterier trives best med dårlig likerettet konstant likespenning (p.g.a. Pulsing). En god lader for NiCd (Delta-Peak) går også fra konstantrøm-lading til pulse-lading(med mindre strøm) etter at batteriet er ferdig ladet. Det gjør at vi kan glemme batteriet etter full-lading (vedlikeholdslading). 
 

SÅ VAR DET  C

      Det viktigste med LiPo batterier til elektrodrift av fly/båter er at batteriet kan levere nok strøm! Til biler tror jeg at maks belastning skjer over kortere intervaller (pådrag ut av svinger, men med fri bane på asfalt mener jeg at strømforbruket faller betraktelig, og dermed kortere intervaller så batteriet ikke klarer å bygge opp så mye varme/motstand). Derfor er batterier av en viss kvalitet merket med f.eks 10C  15C  25C. Hva betyr dette? Vi holder oss til eks.over.  Batteriet, 11,1V 1100mA (merket 25C) kan levere 1100mA*25=27A uten at spenningen droppes eller at batteriet blir overbelastet. (Motorene tar den strømmen de VIL ha). Hvis motoren trekker 35A nå vil spenningen droppe betraktelig og batteriet går varmt, og effekten synker.

Et batteri som overstiger 60Grader celius etter bruk er overbelastet . I værste fall kan det eksplodere eller begynne å brenne! 
 

Så er det ikke bare å sette inn et batteri med større C? Nei, det er ikke så enkelt. I et elektrofly/helikopter vil vi ikke dra med mer vekt enn nødvendig. Derfor er det viktig at vi finner/bruker det minste, men mest kapable batteriet som tilpasses ønsket flytid. Et lite batteri med stor C-verdi kan fly flyet bra i 5-10min. Et stort batteri med lav C-verdi vil få flyet til å 'luske' rundt  i  30minutter..... i en bil spiller vel ikke noen gram fra eller til så stor rolle. 
 
 
 

NiCd/NiMH er aldri merket med maks-C. Men jo større fysisk form batteriet har (vekt), jo mer strøm kan det levere. Eks. De små søte oppladbare batteriene som kan kjøpes overalt kan ikke brukes til å drive noe som drar mye strøm! (Til drift av elektromodeller)

 

En skal også huske at hvis et fly har mange/eller digitale servoer nytter det heller ikke med et lite batteri med stor kapasitet. Da må det fysisk større batterier til for å opprettholde riktig spenning til mottaker/servoer.